?

Log in

No account? Create an account
[reposted post]О российском рубле и не только
alexandrlezhava
reposted by oleg_sk_17
Мы как-то привыкли, что живем в мире бумажных необеспеченных валют, стоимость которых никак не определена, и даже не вполне понятно, что же это такое на самом деле. Мы привыкли, что эти самые фантики могут вдруг внезапно превратиться в совершенно другие фантики или конфетти, если власти решат провести денежную реформу. Мы привыкли, что государства и центральные банки каждый день печатают все новые и новые разноцветные фантики, снижая покупательную способность выпущенных ими же ранее фантиков, и это носит звучное имя инфляции. Мы ко многому привыкли, но… далеко не все так однозначно.

Все центральные банки публикуют информацию о денежной массе М2, включающей в себя наличные деньги в обращении, переводные депозиты и депозиты населения и нефинансовых и финансовых (кроме кредитных) учреждений. Фактически это та масса бумажной национальной валюты, которая имеется в наличии на отчетную дату. Она ничем официально не обеспечена и является чисто расчетным средством.

С другой стороны, центральные банки обычно по поручению государства хранят у себя золотые резервы страны. На 01 октября Россия, например, располагала 2242 тоннами золота. И это также официальные сведения.

Имея в наличии оба этих параметра, становится возможным определить золотое содержание рубля. На 01 января 2019 года оно составляло 0,0000449 грамма драгоценного металла. На 01 октября рубль стал эквивалентен 0,0000465 грамма. Относительно единой стандартной меры - грамма золота - рубль за этот период подорожал на 0,0000016 грамма или на 3,56%. К динамике изменения золотого содержания рубля мы еще вернемся ниже, а пока стоит сказать о более долгосрочной тенденции.

За период с 01 января 2011 по 01 января 2019 года в динамике поведения нынешнего российского рубля относительно единой меры можно выделить две совершенно определенных периода. В начальный промежуток времени по январь 2014 года наблюдалась совершенно четкая тенденция к сокращению золотого содержания рубля. С 01.01.2011 по 01.01.2014 количество золота в российском рубле уменьшилось с 0,0000394 до 0,0000332 грамма или на 15,7%. На начало 2014 года количество желтого металла в рубле было минимальным за весь рассматриваемый период.

Январь стал периодом смены тенденции, с этого момента начался рост, достигший к началу текущего года отметки в 0,0000449 грамма. Относительно стартовой отметки в рубле стало на 0,0000055 грамма или почти на 14% больше золота, а если сравнивать с минимальным уровнем, то и на все 35%.

Если смотреть динамику этих позитивных изменений по годам, то содержание золота в рубле по мере покупок желтого металла государством в течение практически всего года росло, хотя в конце практически каждого года наблюдалось одно и то же довольно резкое падение. Перед новым годом власти выбрасывали очередную порцию свежеотпечатанной валюты, что и приводило к таким характерным сезонным изменениям.

Казалось бы, все стабильно двигалось в правильном направлении, но… тут начался 2019 год, и он стал заметно отличаться от того, что было на протяжении пяти предыдущих лет. Если с января по апрель также наблюдался рост золотого содержания рубля с 0,0000449 до 0,000047 грамма или на 4,7%, то в апреле и мае был достигнут локальный максимум содержания, после которого этот параметр начал снижаться. Локальный минимум был достигнут в конце первого полугодия, после которого последовал короткий рост, но предыдущий максимум так и не был достигнут, после которого в сентябре возобновилось снижение. Содержание золота в рубле вновь стало уменьшаться, причем на 01 октября оно стало минимальным за последние семь месяцев.

Будет чрезвычайно интересно посмотреть, что будет с золотым содержанием рубля после публикации данных на 01 ноября. Пока график похож на своего рода «двойную вершину», картину в техническом анализе, обычно обозначающую, что предстоит снижение.

Как бы парадоксально это не звучало, но, исходя из имеющихся данных денежной массы и золотых резервов, рубль, если смотреть на его золотое обеспечение и считать его полностью обеспеченным, в последние более чем пять лет уверенно дорожал.

В этом он кардинально отличался от американской валюты, которая в этот же период времени стабильно теряла свое золотое содержание (при условии, что мы верим американцам, что у них есть официально объявленные 8133 тонны золота). За период с 01.01.2011 по 01.01.2019 количество золота, которое могло бы обеспечить единицу американской валюты, сократилось в ней с 0,000923 до 0,00056 граммов или на 39,3%. Это к вопросу о «сильном долларе», о котором так любит порассуждать нынешний американский президент. Все укрепление американской валюты лишь относительно других таких же необеспеченных валют, но, если посмотреть на нее, предположив, что она является полностью обеспеченной, получается совершенно иная картина.

Да, кстати. Для завершения данной заметки стоит напомнить, что, например, в 1913 году американский доллар, когда он был еще настоящим обеспеченным долларом, а не нынешней нотой Федерального резерва, был эквивалентен 1,5 граммам золота, а царский рубль - 0,774 граммам этого драгоценного металла.

Мои книжки
«Крах «денег» или как защитить сбережения в условиях кризиса»,
«Золото. Гражданин или государство, свобода или демократия»,
«Занимательная экономика»,
«Деньги смутных времен. Древняя история»,
«Деньги смутных времен. Московия, Россия и ее соседи в XV – XVIII веках»
можно прочитать или скачать по адресу http://www.proza.ru/avtor/mitra396

Яндекс.Метрика






[reposted post]Экономика России проиграла единственновенному американскому штату
uspehrussia.ru
reposted by oleg_sk_17


Вот, опять, пока вы спали, нам наступил очередной кирдык. Казалось бы, вчера Путин "Искандеры" презентовал, а сегодня мы проиграли экономике даже не одной страны, а всего лишь - какому-то штату США. И не надо умничать, что дескать, это и есть страна, а США должны по нормальному переводиться как "Соединенные государства Америки". Это - НЕ ВАЖНО. Важен сам факт того, что мы тут все встаем и встаем с колен, а задница голая.



А теперь подумайте сами, пока вы тут орете про "Крымнаш" - что можно было бы сделать? Потому что в нормальных странах люди работают, а не с лозунгами бегают.Read more...Collapse )





[reposted post]В этой стране все тонет, горит, везде воруют, половина сидит!
uspehrussia.ru
reposted by oleg_sk_17


Конечно, вряд ли 20 лет назад, когда я поступал в университет, да и еще раньше - я мог мы предложить, что эта страна скатится до такого позорища. Страна великих инженеров и великих строителей, великих писателей и великих режиссеров. Страна, которая показала рекордные достижения, высочайшую эффективность, огромные права человека и верховенства закона.



Сегодня ее разъедает бесконечная коррупция, в ней тонут люди и они же умирают в пожарах, при полном наплевательстве чиновников и ответственных служб. В этой несчастной стране люди сидят десятилетиями ни за что! Здесь - не сажают за то, что ты воруешь эшелонами, но закроют за кражу жвачки. Большой бизнес ворует и не несет ответственности. И в это же время по телевизору говорят, что все хорошо, а будет - еще лучше. И можете верить - они опять выберут себе этого же президента, потому что - рабы, в отличие - от нас с вами.Read more...Collapse )

[reposted post]Ответы на вопросы
oldmen2004
reposted by oleg_sk_17
Эти записи, суммирующие серию "разговоров на железнодорожной кухне" предназначались для самоотчета, рефлексии в узком кругу профессионалов. Но неожиданно, получился резонанс...
И теперь мне придется ответить здесь на повторяющиеся вопросы; в силу нехватки времени - вынося за скобки частности :)
[Spoiler (click to open)]
1. Это призыв к тотальному пересмотру реформы отрасли?!
Отказу от института  частных перевозчиков (ныне владельцев парка вагонов), немедленному переходу к обезличенному управлению парком, полнофункциональному восстановлению прежней модели?

Нет, конечно же! Просто потому, что оставаясь в рамках здравого смысла, мы все понимаем: для экономики отдельной отрасли, да и страны в целом, нет ничего хуже шараханий и метаний.
Однако, из этого вовсе не следует, что мы должны упорно воспроизводить ошибки, игнорируя реальность.
А она очень проста: железные дороги (в совокупности: и РЖД, и частные операторы, и вагоностроители) - это сервисная отрасль. При нашей географии, нашей длине сухопутного рейса - она не может бесконечно наращивать процесс изьятия своей "доли" у производителей перевозимой продукции.
Да, в свое время, когда еще Аксененко начинал этот процесс, он не стеснялся говорить, что мы "грабим награбленное", отнимая кусок у экспортеров, которые его не заработали, а получили; но при этом -  мы хотя бы частично направляем "отнятое" в сохранение нужной стране отрасли, и другой тактики пока нет.
Нынче же, цвет времени изменился. Экономика стала принципиально иной, зрелой, регулярной, и ее себестоимость более не политический фантом. Пора это увидеть.

Производительная экономика будет платить нам за перемещение груза.
Но она больше не хочет брать на свой счет последствия управленческих экспериментов.
Платить за избыточный пробег порожних, за то что мы разучились грамотно формировать маршруты, ремонтировать локомотивы и синхронизировать поездопотоки. За деятельностные разрывы, зияющие между нашими дирекциями; за хронический дефицит средств и полномочий у тех, "кто на земле", работает с базовым технологическим процессом.

И ей неважны "различения": вот здесь у нас правильное РЖД, а тут - тарифы и условия частных операторов.
Здесь "неизвестные прогрессоры", что придумали нам вертикальные дирекции, функциональное обособление звеньев, аутсорсинг, и всякую прочую красоту. А тут мы, такие послушные, лишь исполняющие волю правительства, и совсем не виноватые, что оно вышло громоздко, живет своей жизнью и все время внутри себя совещается ...
Для производственников все это - единое целое, а ситуация трактуется однозначно: железнодорожники затеяли комбинацию, им стало обидно, что нефтяники, и энергетики успели стать олигархами, и "обзавестись активами", а они - нет. Вот они и запустили свою "реформу", и пудрят публике мозги, маскируя операции с подконтрольными активами, бурным потоком модной терминологии и всяческих организационных преобразований. Разбились на части - "государственники" и "частники", но все это - одна банда, что в две руки окучивает клиентов (а теперь уже и госбюджет, то субсидии, то капитализация). И ладно бы она их просто окучивала, попеременно вздувая цены в разных сегментах. Но ведь она нынче за "базар не отвечает". Вопросы не решает, качество не обеспечивает. Нехорошо...

Столетие назад, еще во времена КЕПС, было осознано, что железнодорожный транспорт в России играет роль, отличную от европейской (а значит и лекала их нам не подходят). Что совокупные транспортные расходы в нашей экономике - это параметр стратегический. И ради управления им, в конечном счете могут быть приняты меры совершенно экстраординарные. Нужно ли этого дожидаться?!

Ребята... ведь сожрут! Те самые дяденьки, грузы которых мы возим.
Посмотрят, потерпят еще немного, придут к выводу, что другого варианта нет, обьединятся - и сожрут. Потому что, так будет надо для всех. И правы они будут по сути. А по форме (с ней у нас, коли решение созрело, особо и не церемонятся) может получиться совсем обидно - вскроется, понимаешь, масштабная коррупция у одних, да теневые потоки с неуплатой налогов у других. Вот ведь о чем речь.

И защитные мемы уже стерлись и не срабатывают... "Сообщество операторов решительно протестует"...  Ага... "сообщество глистов считает недопустимым прием лекарств, нарушающих их право на свободное перемещение по организму" :)

2 Должна ли инициатива по упорядочению правил работы на инфраструктуре исходить лишь от РЖД. Или же правильнее поставить на частное управление парком, как институт и сделать главными операторов?!

Сугубо имхо. Операторы могут стать источником новых норм. Но при одном непременном условии: они должны изменить свое отношение к технологии. Ведь по факту - содержательная инициатива ими давно утеряна. И это совершенно парадоксальный результат случившихся "реформ".
Когда все начиналось, продвинутые люди, уходившие из РЖД, довольно активно разрабатывали новые схемы перевозок. Свои методики управления назначениями порожних. Техники работы на базовых станциях (проминая под придуманные правила клиентов).
А сейчас, за вычетом считанного количества фирм, причем по преимуществу  "монооператоров при комбинатах" - тема ушла на задний план. Нынче операторами руководят менеджеры, далекие от технологии процесса, доминируют экономисты и финансисты.
Может оно и хорошо... как этап :). На котором главное - просто взять с клиента дань за предоставление вагона. Только давайте тогда не прикидываться равноправными партнерами с РЖД.

Вот подумайте, господа. С чего же это у нас так получается, что когда тот же Морозов, аки лев, бьется за маршрутизацию, за "поезда по расписанию", навязывает "единый технологический процесс", то возразить ему содержательно, по сути, концептуально, среди операторов никто толком не может.
Пошуметь по частностям, потребовать, чтобы РЖД работала как часы, "оказывая услугу по обслуживании  операторов" - это пожалуйста. Возвысить голос в благородной риторике насчет умаления конкурентного сектора, и затрат на обновление парка - сколько угодно. А вот вынести на обсуждение свои технологические схемы - нет :)
Если память меня не слишком подводит, уж лет пять как ни один из нынешних крупных операторов не обращался с вопросом: а сделайте мне независимый анализ реализуемых нами схем перевозок, посмотрите на их устойчивость, покачайте риски, оцените потери относительно "идеала", предложите варианты оптимизации... Ни один, понимаете :)
А ведь у нас есть система ГВЦ-ИВЦ РЖД - мощнейшая в стране; прекрасные базы данных, гигантские вычислительные мощности, компетентный персонал. Но...

3. Получается так, что "злодеи" сюжета - это частные операторы, препятствующие технологическому счастью РЖД, а монополия у нас - вся в белом?! Выходит, что частники должны безропотно нести расходы на содержание парка, по ходу - отдать свои вагоны под полное управление РЖД, платить за ремонты сколько скажут, терпеть отвратительное качество и и никогда не предьявлять претензий?!

Ребята... :) Вы же, надеюсь, внимательно читали
У меня к РЖД претензий не меньше Вашего. И прежде всего за буйство вторичного менеджмента.
"Вторичного"... потому что нынешняя беготня вокруг "качества", "бережливого производства", бухучета, оптимизации, маркетинга, клиентоориентированности, бизнес-процессов и прочих модных штуковин - это суета сует, имитация деятельности, и трудоустройство гуманитариев, коих у нас перепроизводство и надо их куда-то девать.
И дело вовсе не в инструменте (менеджменте, процессном подходе), а в неадекватном обьекте.
Мы красим двери и с упоением вешаем фонарики на дом, где фундамент идет трещинами.

Главное дело РЖД - восстановление параметров своего базового технологического процесса.
Согласно принципам гражданина Деминга, которые были у нас когда-то уже воплощены, этот процесс должен быть организован так, чтобы взаимодействие смежных звеньев исключало нарушения качества и минимизировало внешний контроль.
В этом понимании... действительной целью департамента качества, является такое состояние, когда в системе более не требуется департамента качества (как и множества прочих)

На повестке дня - нудная, тяжелая и неброская работа по организации воспроизводящегося производственного цикла. И если мы достигнем хотя бы качественных параметров позднесоветского уровня (с поправкой на обьемы и ресурсы), по оборотам, скоростям, производительности локомотивов и станций, временам ремонтов вагонов и локомотивов, то наступит такой феншуй ... да ладно: если мы хотя бы только уберем совершенно вопиющие вещи, вызванные рассогласованием между дирекциями, если восстановим единство управления (на уровне дорог), если станем выполнять хотя бы нормативные сроки доставки (что завышены относительно того, что нужно - в разы), если станем бороться не с появлением претензий от клиентов, а с причинами их порождающими, если наши менеджеры "по качеству" оторвутся от совещаний и отправятся в локомотивные депо изучать параметры потоков запчастей... и т.д. и т.п

Однако. В этой модели, коли она достигнет своей зрелости - нет места массовому клиенту.
РЖД, если она вернется к своим основам - всегда будет кампанией управляющей гигантскими вагонопотоками. И дай Бог, ей снова научиться это делать хорошо. Потому что больше некому.
Но такой структуре некогда обсюсюкивать клиентов. Ментальность у нее другая.
И здесь не нужно питать иллюзий, и вешать нереальные задачи на систему ЦФТО. Эта миссия, совершенно правильно возложена на частных операторов, которые должны работать с клиентами, привлекать их своим качеством, сервисами, а в итоге - давать РЖД интегральный заказ.
Только вот ведь интересно выходит: не хотят наши частные операторы (за вычетом считанного ряда фирм) этим заниматься.
Они с удовольствем делят крупных грузоотправителей, они раздают вагоны в управление, а вот чисто рыночные вещи - почему-то опять вынуждено делать РЖД, создавая ту же "РЖД-логистику", прокламируя доставку от "двери до двери" (пытаясь конкурировать с автотранспортом). Да, не все получается, что вполне предсказуемо. Но РЖД хоть что-то делает на потенциально гигантском рынке обработки потоков, которые ныне идут по иным траекториям.
Вот и вопрос: операторы у нас - агенты и создатели транспортного рынка, или таки, просто рантье, стригущие "купоны за вагон". Если последнее, то не взыщите... :)

[reposted post]"Семья" понесла тяжёлую утрату: официальная зачистка СПЧ
general_ivanov1
reposted by oleg_sk_17


Журналист, общественный деятель, секретарь Общественной палаты, центрист-государственник Валерий Фадеев с сегодняшнего дня Указом № 511 главы государства Владимира Путина назначен советником Президента РФ и председателем Совета при Президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека.

Согласно Указу № 512, в состав СПЧ включены Фадеев, исполнительный директор Международного информационного агентства "Россия сегодня" Кирилл Вышинский (освобождённый 7.09.2019 в результате обмена заключёнными между Россией и киевским режимом), Уполномоченный по правам человека в Свердловской области Татьяна Мерзлякова и заместитель секретаря Общественной палаты, президент Центра прикладных исследований и программ Александр Точёнов (президент Центра прикладных исследований и программ, член президиума Национального антикоррупционного комитета).



Валерий Фадеев:


Кирилл Вышинский:


Татьяна Мерзлякова:


Александр Точёнов:



Исключены из состава Совета - теперь уже бывший глава СПЧ Михаил Федотов (старый "семейный" пятиколонник с характерной биографией, который был уверен, что останется хотя бы рядовым членом СПЧ), теперь уже бывший зампред СПЧ Евгений Бобров (руководитель правозащитной организации "Восход", лауреат премии Московской хельсинкской группы), глава Международной правозащитной группы "Агора" Павел Чиков (типичный продукт американского НКО-инкубатора, тренер по правам человека Московской хельсинкской группы), доцент РАНХиГС Екатерина Шульман (либеральный видеоблогер, ведущая авторской программы на "Эхе Москвы", постоянный лектор Ельцин-центра, эксперт "Открытой России" Ходорковского, подруга Навального) и профессор ВШЭ Илья Шаблинский (радикальный демократ ещё первой волны, сделавший карьеру в ельцинские времена).



Михаил Федотов:


Евгений Бобров:


Павел Чиков:


Екатерина Шульман:


Илья Шаблинский:


ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ...Collapse )




[reposted post]Мир победившей Греты...
Перс
seva_riga
reposted by oleg_sk_17


Read more...Collapse )

[reposted post]27 Махов Путина
uspehrussia.ru
reposted by oleg_sk_17
Я не буду повторять коллегу Альберта Лекса, который еще вчера заметил чудо-чудное и диво-дивное. Все, кто совсем недавно орали про мультики Путина от 1 марта - резко набрали в рот воды по поводу успешного запуска "Авангарда". И вот пришло еще одно подтверждение о том, что "Авангард" набрал скорость до 30 махов, но в общем-то, пускай будет 27. Если вы не знаете - 1 Мах это скорость звука (есть еще кое-какие детали, но это неважно).


При прохождении порога скорости звука самолетом слышен очень сильный хлопок и в целом это даже видно. И, чтобы бы понимали, это значит, что самолет над вами уже пролетел, а звук до вас дойдет от его двигателей позже. Тоже самое, для примера, происходит в момент грозы и разряда молнии. Мы сначала видим вспышку, а только спустя какое-то время до нас доходит рокот грома.Read more...Collapse )

[reposted post]Афера глобального потепления тонет - потому что не тонут земли, обязанные тонуть.
alex_rozoff
reposted by oleg_sk_17
Самый страшный враг климатических алармистов - это документально зафиксированная история.
"Чем нам грозит глобальное потепление: в 100 и 500 словах
Николай Воронин Корреспондент по вопросам науки 24 сентября 2019.
Температурные рекорды бьются почти ежегодно, лед тает все быстрее (а где-то ледники исчезают совсем), растут уровень Мирового океана и кислотность воды.
Если с 1997 по 2006 год уровень моря повышался в среднем на 3 мм ежегодно, то в следующее десятилетие скорость наступления океана составила уже 4 мм в год. Причина - в росте температуры морской воды и таянии ледников Гренландии и Западной Антарктики"
https://www.bbc.com/russian/features-49800852

Читаем - и складывается ужасная в своей логичности картина. Ледники тают, вода сливается в океан, океан поднимается, и затопляет территории. Города и деревни в низменностях уходят под воду. Люди теряют дома и пашни, уходят в холмы и горы, голодают... Ужас-ужас-ужас.
Так ДОЛЖНО быть - если рассказы о глобальном потеплении НЕ ложь.
А если этого НЕ происходит - то страшилки о глобальном потеплении это ЛОЖЬ. Все просто.

Теперь отмотаем время на 10 лет назад.
"23:14, 4 июня 2009. Жители уходящих под воду островов Океании переселятся в Индонезию.
Изменение уровня с 1993 по 2009 годы оказалось вдвое больше, чем за предыдущий период XX века. "Если раньше считалось, что к концу XXI века уровень воды поднимется на 59 сантиметров, то сейчас наиболее вероятным представляется подъем воды на 1,1 метра.
При таком сценарии Тувалу и Кирибати исчезнут под водой в течение ближайших 50 лет. "
https://lenta.ru/news/2009/06/04/inseln/

Прошло 10 лет. Посмотрим на Тувалу - это крошечная островная страна, где верхняя точка всегда была лишь на 5 метров выше уровня океана. Как там дела?
А оказывается Тувалу не собирается тонуть из-за подъема уровня океана, вызванного таянием ледников, вызванным глобального потепления. Все наоборот. Смотрим аэрофотосъемку c комментариями
Read more...Collapse )

[reposted post]Поладить с Путиным
Достоевский
colonelcassad
reposted by oleg_sk_17


Лицо Зеленского, когда Трамп предложил ему "поладить с Путиным", "собравшись вместе с решив все проблемы".
Read more...Collapse )

[reposted post]Неопровержимое доказательство российской агрессии
Достоевский
colonelcassad
reposted by oleg_sk_17


Наконец-то доказательства российской агрессии найдены.
Зеленский на трибуне ООН показал пулю калибром 12,7 и привел ее в качестве примере "российской агрессии", так как такой пулей был убит оперный правосек Слипак.
Шах и мат!
Read more...Collapse )